Teammachine SLR

road3500–15000 EUR

Algupära

BMC Teammachine SLR tutvustati 2010. aastal Šveitsi kaubamärgi lipulaeva kergekaalulise võidusõidurattana, platvormina, mis viis Cadel Evansi 2011. aasta Tour de France'i üldvõiduni. See on loodud BMC patenteeritud ACE (Accelerated Composites Evolution) arvutialgoritmi abil — mis optimeerib koos toru kuju ja süsiniku paigutust — ning seda on pidevalt täiustatud kolme põlvkonna jooksul, et saada aerodünaamiliselt kergeks mägironija võidusõidurattaks. 2024. aasta kolmas põlvkond laenas oma geomeetria Teammachine R-lt ja vähendas raami komplekti kaalu 16% võrra 1 173 g-ni, jõudes UCI-legal 6,6 kg täiskomplektini.

Tehnilised andmed

Raam: Premium Carbon monocoque, designed with BMC ACE (Accelerated Composites Evolution) technology; available in three tiers — 01 Premium Carbon, 01 Pro Carbon, and Advanced Carbon. 3rd-gen (2024) frameset 1,173 g (16% lighter than predecessor).
Kaal: kg
Jõuülekanne: 2x12-speed electronic — Shimano Dura-Ace Di2 / Ultegra Di2 or SRAM Force / Red eTap AXS depending on build (SLR 01 ONE/TWO/THREE/FOUR tiers).
Pidurid: Hydraulic disc brakes (flat-mount), Shimano or SRAM matched to groupset; flat-mount with 160/140 mm rotors typical.
Rattad: Carbon tubeless-ready wheelset on 01 builds (e.g. CRD-351 SL 35 mm carbon on SLR 01 FOUR; DT Swiss / higher-end carbon on ONE/TWO); alloy XRD-522 TR on lower SLR builds.

Verdikt

+Tugevused

Sujuv, kuid täpne, habemenuga terav juhitavus – 63 mm trail-geomeetria (jagatud Teammachine R-iga) tagab suurel kiirusel stabiilsuse ilma kurvides manööverdusvõimet ohverdamata.
Erakordselt kerge: väidetavalt 6,6 kg täiskomplektis ja 1 173 g raamikomplekt (16% kergem kui eelmine põlvkond), muutes selle tõeliseks puhtaks mägironija võistlusrattaks.
Jäikus säilinud vaatamata kaalu vähendamisele – tugev jõuülekanne pingutuste ajal, täisvereline võidusõidutunne.
Puhas, täielikult integreeritud aerodünaamika: ICS Carbon Evo kabiin, sisemine kaablivedu, varjatud otsad ja aeropudelipuistid vähendavad esiosa pindala.
Suurendatud rehvikliirens 32 mm-ni (2 mm võrra rohkem) lisab mitmekülgsust karedamatel teedel.

−Nõrkused

Kindel, karmim sõit kui eelmisel põlvkonnal – aerodünaamiline kasu tuli mõne vertikaalse vastavuse arvelt, eriti märgatav väiksematel raamisuurustel.
Piiratud kabiini valikud: patenteeritud üheosaline ICS kabiin piirab laiuse/pikkuse/nurga valikuid ja raskendab kolmandate osapoolte komponentide paigaldamist.
Hooldusvalu – pealaagri/töö nõuab sisemiselt juhitud kaablite lahtiühendamist, suurendades töökoja aega ja kulusid.
Tavalised 26 mm rehvid ja vanemad kitsad veljed on aegunud; kaasaegne peletonitrend on 28-32 mm, seega on spetsifikatsioon karbist välja võttes ebaoptimaalne.
Enamikel mudelitel puudub integreeritud võimsusmõõtur ning premium-hinnasilt asub turu tipus (€8 499–€12 999; raamikomplekt €4 999).